地铁2号线登-花区间双线贯通 盾构机创多个纪录

远离城市噪音，在无声的地下世界，耳朵里反而出现了蜂鸣的幻听。

昨天上午10点54分，在佛山轨道交通2号线一期工程登州站-花卉世界站区间施工井里，右线盾构机司机谢玉卓正在驾驶室里等待指令。

“刀盘向右转动！”略显嘶哑的无线电指令划破了静寂，声波在直径为5 .4米的隧道空间回荡。按下操作按钮的同时，谢玉卓朝对讲机说：“刀盘已启动”。安装在盾构机前方的刀盘缓缓转动，正式宣告佛山轨道交通2号线一期工程登-花区间实现双线贯通。

圆满完成掘进任务的二公盾4号盾构机，从黑暗的地下一路前行，在出口处的阳光下展示着磨砺得斑驳、粗糙的刀盘。

119天率先掘进施工洞

负责佛山轨道交通2号线登-花区间右线的二公盾4号盾构机，直径6.28m、全长81m，整体包含刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥以及后面的5节拖车，总重量达620吨。其中，中盾有21个推进液压油缸，负责为盾体提供前进动力，是盾构机中最重的一块部件，重达160吨。

自7月21日在花卉世界车站始发以来，历经119天掘进施工，二公盾4号盾构机完成1306米掘进施工任务，创下单日28.5m，单月453m及日平均11m的全线较高纪录。“眼观六路，耳听八方，其实就跟操作汽车差不多。”二公盾4号盾构机司机谢玉卓低调地说。

谢玉卓今年24岁，毕业于长沙理工大学机械专业，一毕业就来到佛山，负责佛山轨道交通2号线登-花区间右线的二公盾4号盾构机操作。盾构机司机是24小时两班倒。谢玉卓每天早上6点多醒来，简单洗漱之后就往施工现场赶。“要从花卉世界站下去，步行1000多米到盾构机的操作室。”谢玉卓说。

通过一米多在1号拖车的操作室，5块显示屏不停刷新着盾构机运转时的各项参数，以供司机判断盾构机前方的情况。“例如刀盘掘进的扭矩、推进的速度、地下层注浆、油脂的用量等等，一旦发现异常就要及时排除。”谢玉卓说。

从驾驶室往前面看去，是一个由21个液压油缸组成的推进系统。在盾构机前方的刀盘旋转的同时，21个液压油缸同时向前顶进，完成掘进的动作。盾构机掘进时，要根据地层埋深，设定土仓压力，保持土仓内压力和外压力达到平衡，达到稳定地层的作用。

经历最初的好奇后，剩下的就是重复的工作。“掘进、拼装管片，再掘进、再拼装管片，这就是我们工作的主要内容了。在地下的12个小时，完全没有手机信号，只能尽量找大家都能聊的话题聊一聊，排解一下。”

盾构机管理人员一共有5个，分别是主司机、值班工程师、2个维保人员及1个电工。谢玉卓口中的“共同话题”，依然离不开盾构机，“比如出现了故障，我们就讨论是哪个部分，要怎么维修，是不是日常巡查没到位，还是参数没有调整”。

从毕业以后一直跟盾构机打交道，迄今已三年，谢玉卓说，“除了吃饭睡觉，大家就跟这台盾构机呆的时间最长。久而久之，大家就像是盾构机的一部分了。”

盾构机边掘进，边拼装管片

谢玉卓操作着盾构机前进，盾构机前方的刀盘旋不停转切削开挖面泥土，破碎泥土通过刀盘底部开口进入土仓，再由螺旋输送机运送到皮带上，转运至渣车内，最后过编组列车运输到洞外。

在洞外，由一台承重可高达50吨的龙门吊将渣土吊起，运送到地面上，并将管片、砂浆等材料吊下，通过编组列车运送到洞内。盾构机在向前推进的同时，利用盾构机上的同步注浆泵，通过盾尾注浆管道向管片背后的缝隙及时填充水泥砂浆，以确保地层的稳定。

盾构机每向前掘进1 .5米，就要通过盾构机上的管片吊车，将管片运输到管片拼装机下部，并开始管片拼装工作。管片的拼装，遵循先底部、左右对称拼装，最后拼装封顶块的顺序。完成管片拼装后，再通过盾构机上的千斤顶，将管片顶紧，并采用螺栓对管片进行环向、纵向的固定。随后依次向前掘进，完成一条完整的隧道。

6块管片为一环，分别是3块标准块，2块邻接块以及1块封顶块，每一环宽度为1.5米，管片之间采用M 24高强弯螺连接。单个区间日均掘进7.78环(11.67米)，是佛山轨道交通2号线掘进较快的纪录。

来自江苏的周洋，18岁就跟着施工队到处建项目，今年已经55岁的他，算得上是一个老江湖了。“一砖一瓦好好盖好，就算是把房子盖好了；在这里，把每一块管片都铺好，就算是把隧道修好了。这都是分内事。”

周洋在隧道里负责修补管片。地铁隧道铺设用到的管片，采用工厂预制形式，采用高强抗渗混凝土，以固定台模的方式生产，在工厂里通过蒸汽养护、水养，达到设计强度后，即可运输到现场使用。一环管片造价不菲，但在运输过程中免不了磕碰。在地下因为管片体积大、运输难，一般就地对管片进行即场修复。

掘进1.3公里，挖出4万方泥土

今年28岁的简广勇，是被称为“地铁工程最辛苦的”掘进班的班长。

地铁工程尽管已经应用上了多种机器实现自动化，但在每一个工序的结合点，依然需要人手进行操作施工。在完成一次掘进以后，跟在盾构机后方的简广勇，带着掘进班向前开工。“管片拼装的过程中需要2个人上螺栓；在吊装机的下方，需要2个人将吊下来的管片接到运输管道上去；还有就是需要1个负责抽取砂浆，将从地面上搅拌好了的砂浆，吊到洞里，抽到盾构机里的浆斗里去，用来填充管片背后的缝隙；再就是需要接水管、卸材料的，前者需要给持续发热的盾构机提供冷却用的水，后者则负责将材料卸下。”简广勇说。

在洞里，尽管已经采用大功率的风机进行抽风，但洞里依然十分闷热。“尤其是夏天，洞里基本都是30多摄氏度以上，衣服全部湿透，根本没法穿。”简广勇说，“说辛苦也辛苦，说不辛苦也不辛苦，习惯就好。”

佛山轨道交通2号线登-花区间全长1.3公里，共867环。中交佛山EPC项目总经理部副总经理李万红测算，每完成一环的拼接，就需要向外运输46.2立方的泥土，一共40000多立方。

“登-花区间主要是淤泥质土、淤泥质粉细砂以及中粗砂等软弱地层，局部有少量强风化泥岩，中间要穿越文登河以及以及流速性的砂质地层。地铁施工风险较大，施工的时候采用了地面三轴搅拌桩或洞内注浆进行加固。”李万红说。

完成贯通以后，12月份登-花区间将从先行区间开始轨道铺设。根据计划，今年佛山轨道交通2号线将完成11座车站封顶，盾构掘进累计32公里，实现5个盾构区间双线贯通。

人物侧写

他们心中有个念想

创下了2号线全线第二批开工站点首台盾构始发、全线排名前列个实现盾构区间单线贯通、全线排名前列个实现盾构区间双线贯通、全线单日盾构掘进19环(28.5米)的较高纪录、全线单月单台盾构掘进302环(453米)的较高纪录以及全线单个区间日均掘进7 .78环(11.67米)的较高纪录，地铁工人们心中都轻松了不少，年关将至，心中不免有了念想。

谢玉卓是内蒙人，大学毕业以后只身来到了佛山。“父母其实也是不太支持的，担心地下施工不安全、工作强度太大。”谢玉卓说。电话拉近了距离，谢玉卓经常跟父母汇报工作情况，让父母逐渐放心之余，也对地铁的工作多了一份理解。

2017年的春节，因为地铁工程建设，来自江苏的周洋没有回家。周洋有3个孩子，其中刚满三岁的小女儿，已经2年没见面了。日常省吃俭用的周洋，将每个月的工资基本都寄回了家，只想让家人生活得更好些。“老家那里没什么收入，这里每个月六七千的工资，帮补家用算很不错了。今年应该可以回家吧？见见我的小女儿。”周洋咧嘴一笑。

今年春节同样没回家的谢玉卓认真思考了一下，“往大了说，就是想工程保质保量完成；往小了说，就是想今年能跟家里人好好团聚、吃个饭吧。”

来源：南方都市报