广州公共单车要涨价,是太受市场热捧了吗?

据媒体报道，广州公共自行车BRT沿线站点升级了，公共自行车将可用微信、支付宝支付了。不过升级改造后，将取消“一小时免费”福利，调整此前的阶梯收费方式为一小时2元。调整收费标准、进行升级改造是否意味着此前“连年亏”的公共自行车将向市场化发展？在超过40万辆共享单车的冲击下，广州市公共自行车如何“突围”？

按照官方说法，新系统的优势在于可通过羊城通、微信、支付宝、公共自行车APP等多种支付模式实现租车。这对公共单车自己来说，当然是很大进步，但是和互联网单车相比，不过是“补课”罢了。新标准中，基准收费每30分钟收费1元，24小时较高限价15元。此前的“1小时免费”取消，老用户这一福利也将在半年后取消。价格水平超过了部分互联网单车的价格水平，此举就令人费解了。

按照业内人士的理解，取消“一小时免费”福利，可能是公共单车市场化改革的开始，因为此前公共单车由于其免费性质，车辆品质、服务都未跟上，现在调整收费，可能促使他们提升服务品质。但这不过是一厢情愿的想法而已。事实上，由于公共单车的年年亏损，企业一直没有自给自足的经营模式。提价后如果使用者不减少，才可能减少亏损。至于借此大面积提高车辆品质和服务水平，目前还很难乐观。

相比之下，共享单车的背后是强大的资本实力和技术含量。他们运营高度市场化、竞争不留余地，追求用户体验至上。在迅速推向全城后，继续通过增量来创造需求，扩大份额，同时动态修正策略，不断迭代，不断填补漏洞。如此强劲娴熟的运营手段，和用户对高度自由的需求达成匹配，于是风行全城。用户真正实现了“从门口到门口”，甚至越来越多人抛开公交地铁不坐。所谓到站之后“最后一公里”的问题都不存在了。

既然互联网潮流如此强劲，互联网单车和传统公共单车孰优孰劣，是一清二楚的。从数量上看，互联网单车已经有40万台，公共单车搞了7年也只有1万台，根本不是一个量级。至于用户体验，共享单车是动态式、无边界，公共单车是固定式、约束型。有关部门需要做的，是择其善者而从之。可是公共单车一直靠财政资金输血才活到今天。每年花掉财政1000万元以上，该继续供养下去保持有关部门的形象，还是为其寻找市场化出路？

按照发展态势，公共单车也会说借“互联网+”转型，但市场格局和发展速度就摆在那里。剩下一点安慰，是政府会全力保证公共单车有地方停靠，共享单车就很难有这个福利了。然而，再多的固定单车点，和瞬息万变的用车需求相比，不过是杯水车薪。与其这样，有关部门还不如大度一些，以更开放的心态，让市场竞争造福百姓。