佛山最牛地铁!三号线有望接驳南深、广湛等4条高铁干线

佛山资讯助手 2019-06-21 08:01:35
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如果要问佛山哪条地铁线最牛,三号线是眼下最可能的答案。

如果要问佛山哪条地铁线最牛,三号线是眼下最可能的答案。

今年3月至今,佛山地铁三号线站点调整方案落地、广湛铁路公示环评报告、顺德开展铁路提质增效方案研究等重磅消息结合到一块,让人们对佛山的未来更添畅想。

从三龙湾高端创新集聚区到佛山国家高新区、从顺德新城到南海千灯湖,三号线串起了佛山当前最主要的发展区域。它穿过全国百强区前两名的中心地带、广东排名前列GDP千亿大镇,还有两家世界500强企业的总部。

这条线更有望接驳3个高铁站,从途经佛山西站的贵广高铁,到拟经佛山火车站的广湛高铁,再到正在力争引入顺德学院站的南深高铁,与4条跨省的高铁干线相交。在全国范围内,这样市内地铁也不多见。

从佛山地铁三号线的沿线站点出发,佛山高铁不仅正在自成体系的“3.0时代”,而且自有的高铁体系与广州南站结合,对应着佛山高新区、三龙湾高端创新集聚区以及未来可能建成的环佛山火车站、环顺德学院站等四大“高铁经济圈”。在地铁、高铁的合力催化下,佛山正在大湾区高质量发展格局中开辟一条“佛山轨道”。

(佛山市城市轨道交通三号线工程线路平面示意图。)

消失的城市边界

佛山高铁格局步入“3.0时代”

6月中旬,广东省铁投集团官网发布《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》,指出广湛高铁佛山站将利用既有佛山站进行建设。这不仅意味着高铁站将首次进入佛山中心城区,更意味着佛山地铁三号线或再增一个高铁接驳站。

在此前的6月上旬,顺德区交通运输部门对“顺德区铁路提质增效方案研究项目”进行公开招标,力求论证肇顺南城际顺德段与南深高铁“合体”的必要性与可行性。肇顺南城际目前尚未动工,但是顺德早已为其预留建设通道。如果南深高铁成功引入,现有的顺德学院站就将改造升级为高铁站,该站同时也是地铁三号线的站点。

除了有望通过佛山火车站接驳广湛高铁、顺德学院站接驳南深高铁,同在三号线上的佛山西站目前已经是贵广铁路、南广铁路的重要节点。这意味着,作为一条“普通”的市内地铁线路,佛山地铁三号线神奇地串联起了4条跨省的高铁干线。

一座城市有多个高铁站、多条地铁线都不稀奇,但是这些高铁站分属不同的铁路干线,并且由一条地铁线将几个主要的高铁站全部串联,这在国内其他城市并不多见。如在以地铁网络发达著称的广州,最多也只是由一条地铁连接两座车站。

悄然之间,佛山的高铁格局正在发生深刻变化。2010年春运首日,华南地区较大的高铁站广州南站正式建成投用,佛山人对于广州人的欣喜感同身受。因为广州南站在规划阶段就考虑到佛山等周边地市的需求,最终选址点也位于广佛交界不远,佛山由此可以方便地借助广州南站实现高铁交通。这是佛山高铁的“1.0时代”。

也是在2010年,佛山自己的排名前列座高铁站三水南站动工。3年后,佛山西站动工。这两座车站均为贵广、南广线的站点,分别在2014年、2017年开通运营。在市内就可以乘上“自己的”高铁。然而略有遗憾的是,三水南站和佛山西站都不在人流更为密集的禅南顺中心区域,而且线路较为单一。这是佛山高铁的“2.0时代”。

“3.0时代”正在定义佛山高铁的新格局。从“共享高铁”到自有高铁站点,是佛山的一次跨越,目前的佛山正在进行又一次跨越。在“3.0时代”,佛山不仅有高铁站点,而且引入更为丰富的高铁干线,与其他市内和城际轨道交通形成独有的体系。

佛山本就模糊的“城市边界”,更加趋于“消失”。作为一个由河流出海冲击而形成的城市,佛山区域的地理范围从古代以来一直在不断扩展中。在当代,由于城市化和区域一体化的发展,佛山与周边城市在城市形态上日益不分彼此。而在高铁的“3.0时代”里,从佛山出发得以飞速抵达全国各地,佛山也将成为“无边”的城市。

激荡的城市脉动

四大“高铁经济圈”未来可期

不需要边界,但是需要凝聚力。2003年,原本相对独立发展的“禅南顺三高”五区组合成为了新的佛山。城市强化了凝聚力才能更好地实现高质量发展,佛山从来没有放弃过对“中心”的建设探索。今年2月,佛山提出将中心城区由原先的“禅桂新”全面拓展为“禅南顺”。贯通禅南顺主要发展区域的地铁三号线,也就成为了佛山强化城市凝聚力的关键。

16年前的佛山人可能想不到,会有一条地铁将禅南顺三区串联在一起,也想不到禅南顺三区有望各自引入不同高铁线路。三座高铁站的周边片区与依托广州南站的三龙湾高端创新集聚区加在一起,有望成为未来佛山三号线沿线的四大“高铁经济圈”。

三龙湾并非只因广州南站而兴起,但是广州南站的确为其提供了更加充足的发展动力。这个区域是禅南顺三区的交会地带,集合了全市和三区的优势资源,包括季华实验室、潭州国际会展中心、三山新城等。美的与碧桂园,佛山仅有的两家世界500企业总部也位于此。

佛山西站虽在佛山,却是广州“五主四辅两预留”铁路枢纽中的“五主”之一,被赋予了重要的枢纽地位。其所在的南海狮山镇是佛山高新区的重要部分,有着较好的汽车、机器人等产业基础,以及不少在全国有影响力的“隐形冠军”。

位于禅城老城区的佛山火车站周边,正迎来一轮“三旧”改造。车站功能的提升与“三旧”改造工作结合在一起,将为城市和产业发展树立新的标杆。同时,作为广湛铁路的一站,佛山也可凭此加强与粤西地区的联系,担当大湾区与粤西的对接桥梁。

顺德学院站被顺德定位于未来的门户型综合枢纽。其所在的顺德新城,是是当前顺德融入粤港澳大湾区、对接珠江东岸资源的最重要区域之一。目前,顺德学院站是广珠城际的其中一站,但是规模并不大,周边的现代产业集聚度还不够高。顺德正希望通过前期研究,为控制车站周边用地、做好预留提供依据。

高铁畅通了佛山与外界的联系,推动形成一个个“高铁经济圈”。地铁则畅通了佛山内部、尤其是各个“高铁经济圈”之间的联系。地图软件显示,从三号线的南端的起点顺德客运港到北端的终点科技学院站,如果乘坐普通的公交车,需要3小时左右。而地铁全程约69公里,不到1个小时即可到达。

在高铁与地铁之外,城轨、有轨电车等其他轨道交通形式,同样激荡着佛山的城市脉动,共同开辟一条高质量发展的“佛山轨道”。广佛肇城际、广珠城际、广佛环线、南海新交通等一批在运营和建设中的轨道交通,打通着佛山内部和周边地区的关节。随着粤港澳大湾区加速融合发展,佛山有望凭借轨道交通先行而作出更重要的贡献。

文章来源于南方+

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