七大策略引领佛山西站枢纽新城建设

佛山资讯助手 2019-11-08 08:03:17
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​佛山西站枢纽新城并不是一个从零开始的项目。

佛山西站枢纽新城并不是一个从零开始的项目。可以说,这是一个“站在前人的肩膀”上,根据区域形势的变化,重新建构的一个新的课题。

要了解佛山西站枢纽新城的意义,首先要了解整个珠江三角洲的整体演化情况。珠江三角洲的演化,在上世纪80年代的时候形成了两个发展动力源,一个动力源是“三来一补”的注入,另一个是乡镇企业的崛起。这两股力量的推动,东莞在上世纪90年代成为了珠三角的“明星城市”。“东莞堵车,全球电脑涨价”这句话,就是当年最生动的写照。但到了2007年,“三来一补”开始退潮,形势发生了变化。而广州与佛山在市场力量的推动下越走越近,逐渐形成了一个发展大区块,如今,两市政府也正在积极对接,共谋广佛同城的发展。

广佛同城10年,两地已经形成了一个GDP接近3.2万亿元的经济体,佛山工业总产值已经超过了广州,而广州的服务业又能为佛山的制造业提供更大的发展空间。在未来,广佛核心区将有三大产业集聚区,分别是黄埔、南沙和南海狮山,而狮山镇的发展尤其令人期待。

狮山的经济总量很大,是“千亿大镇”,经济强,高新产业的聚集密度高。但是,这些年来,它的发展速度是在慢慢减弱的。为什么?狮山原本有良好的土地资源条件,可以招大商、搬“大树”,但是随着土地资源慢慢用完以后,这种发展模式也面临着转型。如果狮山的经济要持续良性发展,要靠什么?除了第二产业以外,第三产业也是一个很重要的抓手。

目前,第三产业在狮山的占比并不高。我们通过大数据分析得知,狮山的城市规模不大,服务能力不强,导致从通勤的角度、从消费新兴点的分布来看,这里都是一个空白区,大量的消费都向外流失了。

我们仔细研究了一下狮山的南延区,它是在狮山早期村镇工业时代建立起来的工业园区,它现在占用了狮山11%的工业用地,只贡献了2.3%的税收,这是一个典型的低效片区。但是,如果佛山西站枢纽新城做成功了,能够促使狮山继续向北推动“旧改”的话,狮山成为佛山的副中心是近期可为、远景可期。如果我们突破了南延区,就可以把博爱湖、大学城、大浩湖、罗村连在一起,构筑100平方公里100万人口的城市副中心,而且这是不需要更多土地增量的情况下,通过提升低效用地就可以做到的事情。

在未来,佛山西站枢纽新城的主要交通方式将是地铁。佛山地铁3号线、4号线都会从这里经过,广州地铁28号线也会延伸过来,还有广佛肇轻轨以及广佛环线在此交汇。在前期的调研基础上,我们发现佛山西站的交通组织基础不错,接下来,整个建设规划要从改善车站交通效率入手。这里面最重要的,就是除了公路交通以外,还要把步行系统、慢行系统发挥到最好的程度。

在设计策略上,佛山西站枢纽新城将有7大城市设计深化策略。

首先,是借力南海区罗村,策划商业MALL,激活西站。策划商业MALL项目是“南借”罗村的关键策略。商业MALL选址于原会展中心地块,空间设计上采用万象城模型,西侧为大体量商业综合体,东侧为小体量商业街模型,由此实现至商业水街的空间转换。同时商业MALL地下停车场可为西站提供社会停车,“消费+乘车”为西站提供另一种旅客乘车方式。

其次,展现岭南文化,策划商业水街,设计近人尺度空间。佛山西站枢纽新城将调整车站南侧水系,改道沿西站东路至罗村北部,在商业MALL与罗村之间策划商业水街项目。设计植入岭南文化元素,并与二层连廊系统一体化设计,形成滨水骑楼街、二层骑楼街、滨水广场、二层平台等层次丰富、近人尺度的商业空间。

再者,是南广场借鉴SWA景观方案,创造魅力空间。现有规划中,车站南广场至站前南路结合地铁、地下商业设计了下沉广场,目前已经随着南侧站房一同开始施工。在站前路南侧,SWA设计了文化互动公园,设计蜿蜒漫步天桥,利用具有趣味性的曲线形态天桥将人流从站前广场引进文化公园。本次设计延续此方案,将地下空间一直延续到商业MALL地块,地下、地面通过漫步天桥连为一体。

第四是北广场保留山体,解决现实困境,也带来丰富的要素。西站北侧现状有一座小山,山体植物茂密、植被郁郁葱葱,保持良好的生态,自西站翘望,与西站相辉映,是不可多得的环境与景观要素。现有规划采取了平整山体,做景观廊道、形象型景观轴线。

第五是围绕山体,策划美食街,设计小尺度空间,延续村庄肌理。车站北侧山体旁有一个现状的村落,沿山体东侧环山而建,形成很好的空间肌理。规划建议延续小尺度空间机理,策划美食街,为车站旅客提供服务,也为西站大尺度空间注入活跃的小尺度元素。

第六是把会展及博物馆群选址于北侧,设计多层立体魅力空间。会展中心原选址于西站南片区绿轴公园尽端,用地面积8.5公顷。规划建议会展中心缩小规模,与博物馆重新选址于车站北侧,会展交通转由兴业路承担,解决了对车站交通的挑战,同时也为站北片区带来了发展价值。博物馆结合近远期需求,沿车站中心景观带布局。

最后一个,就是扩大地下空间与二层连廊系统,构建步行友好空间。在现有车站地下空间基础上,规划建议将其向北延伸至会展中心地块、向南延伸到商业MALL,二层连廊也向周边地块延伸,形成步行友好的立体空间。

总的来说,佛山西站枢纽新城的发展建设改变了狮山城市发展的战略方向,核心区融合区域构建一个中心城区将成为区域发展的共识。以佛山西站枢纽新城为先导区,预留发展空间,未来向北拓展,突破南园区,通过“东引”大浩湖生态和休闲功能、“南借”罗村消费力、“西承”博爱城市建设、“北撑”大学城成功的空间战略,改变目前佛山中部地区城市建设滞后、产城融合滞后现状,实现狮山核心区的融合发展,构筑一个100万人口、100平方公里的都市核心区,成就名副其实的佛山城市副中心。

(作者系华南理工大学建筑学院教授、博导)

文章来源于南方日报

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