海八路、佛山大道施工,交通新政或取消路内停车位

今年国庆黄金周，一年一度朋友圈大型车展活动，想必是大家印象最深刻的，出城堵，返程堵，有人甚至堵到昏迷，连交警都感叹：今年比往年都堵！

好不容易塞回佛山，以为终于可以跟堵车说拜拜了，殊不知，10月份将迎来交通大变化！

从10月1日起，桂城海八路全面启动升级改造工程，对谢叠大桥到金融隧道口进行三个阶段施工，原先的10车道骤降为双向4车道，施工期约为半年时间。

作为连接南海区骨架干道之一，海八路每日承接着20万车流量，络绎不绝的穿梭车辆导致海八路路面结构出现不同程度的损害，凹陷、排水等问题日益严峻，已经影响了广大市民的生产生活。

对于大部分老司机而言，在理解和支持此举的同时，难免要承受海八路蜕变前带来的“阵痛”。自施工以来，海八路交通几乎每天都大拥堵，特别是高峰期，2、3公里的路程塞1个小时已是常事，打开地图一看， 随手就是1公里车龙，这种堵车情况，几乎每天的早晚高峰都在上演。

（图片来源：小强热线）

除了海八路，佛山大道部分路段（澜石大桥至张槎隧道），10月份也开始半幅全封闭和半封闭施工。这里的交通路况也每天打结，如果一旦遇上车辆刮擦或违停，情况会更糟糕。

面对不断剧增的车流量和日益脆弱的交通路况，由佛山市法制局举办的关于《佛山市停车场管理办法（送审稿）》论坛，引起了市民极高关注度，其中提到差别化停车收费、逐步取消路内停车位等关键信息，小编为大家简单解读一下。

1、关于差别化停车收费

《佛山市停车场管理办法（送审稿）》中指出，对。同一区域停车场应区分停车场所在位置、停车时段按照“中心区高于其他区、路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则，制定差别化服务收费标准。

解读：停车收费已是大势所趋，大家最关心的价格问题，送审稿提到收费标准在成本、供求关系上执行政府指导价，而小编认为未来停车收费会进一步市场化，也就是直接由需求决定价格，反之价格也可调控需求，把车停在自己小区停车位，让更多人选择公共交通出行方式。

2、关于增加停车位

政府带头鼓励新建停车场，鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地依法建设和经营停车场，在行政审批、资金费用等方面进行全面扶持。

解读：佛山汽车保有量超200万，但停车位仅有30万个，这是一个庞大的缺口，按照两者的增长比例，车位供不应求的情况将会维持很长时间，对于有资本、有实力的壕们，建设停车场也不失为一个投资优选，毕竟有车没位，对于工薪族而言在工作生活中将造成诸多不便。

3、关于逐步取消路内停车位

在这份送审稿中，提到可能会逐步取消路内停车泊位，原因是目前佛山的路内停车位大多见缝插针，能划就划，没有系统的规划设置，导致许多消防通道、转角处要道被堵塞。这个修整意见市民似乎也很买账，在关于停车场管理立法意见的调查问卷中，高达77.94%受访者支持“逐步取消路内停车泊位”。

解读：架天桥，疏导地面行人，建车库，引流地面车辆，这样城市道路才能够越来越宽敞，也能保障行人安全。取消路内停车位，能有效提高道路通行能力，较大限度消除交通隐患，未来机动车停车“下沉”将会是主流现象，租用或购买地下车位已经走进大众视眼。

4、关于开放企事业单位停车位

有人提议开放机关、企事业单位停车场，这样有利于增加停车位数量、拓宽停车场建设渠道。但也有人担心会影响单位公车的使用，以及发生车辆盗窃问题，对机关机构造成麻烦。

解读：从最初起草送审，到现在已被删除，不难看出涉及到机关、企事业单位的问题都较为复杂，难度大，实施起来困难，目前尽量能做的就是“鼓励”。