钻机进场!南海、禅城多站点勘察!佛穗莞城际佛山段有动静了
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这条湾区横轴，动起来了！
近日，佛穗莞城际佛山段进入勘察阶段，多个站点启动地质结构勘探。
广州段则完成施工招标，率先启动建设。
拖了近6年的项目，终于迎来了曙光。
最近一段时间，有不少网友发现在文华公园、佛山新城、人民公园等地，均出现了佛穗莞城际的勘察点。
最早被爆出勘察情况的是穗盐西路站，位于保利灯湖天珺附近。
照片显示，佛穗莞城际佛山段勘察二标穗盐西路站进行详细勘察。
底板深度为23.24米，设计孔深为28.24米，开孔日期是2026年6月22日。
目前勘察点位于穗盐桂澜路口附近，现场有工人在进行钻探工作。
部分网友表示，大沥片区的怡翠尊提嘉园、宏宇景裕嘉园、三眼桥省粮油市场等地附近，同样看到了勘察点。
文华公园站是佛穗莞城际佛山段规划的站点之一，规划与佛山4号线、机场线换乘。
按照规划，该站点长398米，标准段宽22.3米，设置4个出入口，设置在岭南大道与季华五路交叉口。
从网友发布的照片来看，勘察点在岭南大道旁，在禅城区政府对面。
小狐在现场看到，文华公园此前的地质勘察点，目前已撤走，只留下钻探的痕迹。
人民公园同样出现勘察点，但该站点并未在最新的批复线路中。
勘察点摆放了大量设备，并做了围蔽，围挡上挂了安全风险公告栏。
东平站的勘察点则设在东平大桥旁，靠近世纪莲体育中心公交站点。
公告显示，佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段（佛山段）勘察一标需开展地质勘察工作。
施工地点位于岭南大道南、新规路，车行道临时围蔽长9米、宽3米*198，人行道临时围蔽长9米、宽3米*69。
施工期限为从2026年6月15日至2026年12月30日。
在这一路段可以看到，有三个勘察点被围蔽起来。
东平站为地下四层岛式车站，总长246米，有效站台宽11.5米。
车站设4个出入口，与广佛线、佛山3号线、广佛环城际、广佛江珠城际换乘。
另外，乐从板块的鹭洲站也在进行地质结构的勘探工作。
需要说明的是，轨道交通的勘察是对沿线岩土进行钻探、取样、测试等工作，为后续地铁施工图设计提供重要的参数依据。
而勘察工作又划分为可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。
待勘察完成后，项目还需经历总体设计、初步设计、施工图设计等，才会进入土建施工阶段。
这也意味着，佛山段离正式动工仍有一段时间。
与佛山段不同，佛穗莞城际广州段已率先拿到”开工纸“。
今年5月，广州段发布了土建工程施工的招标结果。
此次招标范围为三眼桥至芳村区间盾构井（含）~磨碟沙站（含）、琶洲站（不含）~新塘站（含）工程，共9座车站、1座车辆段。
土建工程共划分为FSG-2至FSG-5四个标段，其中2标工期1493天，3标、4标、5标工期均为1401天。
按照工期来推算，土建工程预计于2030年完工，发包总价合计约133亿。
近期，黄埔站已正式进入围蔽施工阶段，围蔽时间为2026年7月1日至2030年6月30日。
此外，磨碟沙、市二宫、陈家林路等站点也陆续开始围蔽动工。
其中陈家林路站为地下两层越行站，长374.88米，标准段宽33.1米，设4个出入口。
该线路的站点曾经历过多次调整，可以说是波折不断。
佛穗莞城际于2020年正式获国家批复。
在早期民间传出的规划版本中，佛山段设有10个站点，包括鹭洲、东平、澜石二路、文华公园、普君北路、叠滘、奇槎、三眼桥、人民公园、海八路等。
到了2022年，《佛山经广州至东莞城际工程海域使用论证报告书》正式发布。
报告中提到，佛山段设有8个站点，包括鹭洲站、东平站、澜石二路站、文华公园站、普君北路站、叠滘站、奇槎站和三眼桥站。
一年后，佛穗莞城际再次传出两个站点被砍、“奇槎站”变更为“穗盐西路站”的消息。
时间来到2025年，广东省生态环境厅发布佛穗莞城际环境影响报告书的批复。
批复中显示，线路起于佛山市顺德区鹭洲站，经佛山市顺德区、禅城区、南海区和广州市荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区，止于广州市增城区新塘站。
线路全长约71.6公里，共设置鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥、芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘等17座车站。
线路设计速度160公里/小时，采用外通型市域（郊）动车组（具备进入国铁线路运营的物理条件），4节车厢和8节车厢列车混跑。
其中佛山段投资约186.63亿，计划2026年内完成初步设计。
对比此前，佛穗莞城际线路长度减少了35.4公里，佛山段的澜石二路站、海八路站被砍。
该项目建成后，跨城通勤的时间将大幅缩短，促进湾区人才的流动，也将实现佛山中心至广州中心区30分钟通达的目标。
佛山段多个站点同步推进勘察工作，这也代表着又迈进关键的一步。
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