顺德北部“砸”出广佛同城核心轨道密集区

　　北部片区轨道网布局

　　“北部片区这两年”系列之一：

　　以广州地铁7号线为起点，顺德的对外发展通道正迅速打开。“现在整个北部片区基础设施投入是四期700多个亿，佛山1号线、2号线、3号线、广州7号线和广佛环线等全部集中在这个区域”，在7月19日佛山构建开放型经济新格局重点工作推进会上（以下简称“开放格局推进会”），佛山市委常委、顺德区委书记区邦敏以翔实的数据和工程进度现场照片展现了顺德集中力量聚焦北部片区发展的决心。

　　在这片广佛交界的同城核心区域，顺德从无到有，短短两年时间，规划构筑了佛山乃至广佛同城核心区域至密集的轨道线网，轨道总长度占佛山全市24.7%，站点数量占全市26.2%。并且，关键是“不用人们等太久”，除3条城际轨道外，北部片区7条城市轨道线路均处于“已运营、在建或纳入本轮佛山近期建设规划”的状态！

　　文、图/王鹏

　　开放格局

　　轨道交通先行一步

　　线网密度先进

　　构建开放型经济新格局，顺德北部片区坚持的是基础设施建设先行理念，为深度融入广佛同城核心区、粤港澳大湾区提供先决条件。

　　笔者注意到，在顺德实施北部片区一体化战略两年左右时间，优先布局了35个重大基础设施项目，投资额超700亿元。其中，在当前最热的轨道交通一块，顺德先行一步，在超700亿的重大基础设施项目投资中，北部片区轨道交通近期建设项目工程总投资就达403亿元，占全区的55.2%。北部片区也从原来的区域内一条地铁都没有，到目前已成为近期线网建设规划中佛山乃至广佛同城核心区域轨道线网至为密集的区域。

　　其中，北部片区范围内，佛山城际轨道及已运营、在建和纳入本轮佛山近期建设规划城市轨道的线路总数达到10条，总长度为138km，占全区的55.2%，全市的24.7%；站点则更为密集，目前北部片区纳入本轮佛山近期建设规划城市轨道线路站点总数为28个，占全区的49.1%，全市的26.2%。

　　北部片区在基础设施与公共配套一块目标是向广深水平看齐的。数据显示，北部片区已运营、在建和纳入本轮佛山近期建设规划城市轨道线网密度为0.24km/km2，按照广州总长792公里的近期线网规模计算，北部片区近期规划建设的城市轨道线网密度已经相当高，其规划的气魄与投入的力度令人称道。

　　以7号线西延线为核心，与广州“一张网”的10条轨道在此交汇，北部片区籍此将无缝接入珠三角轨道网络，5分钟连接广州南站，30分钟到达广州大学城和白云机场，直通珠三角城市群，进一步夯实区位优势。

　　标志线路

　　7号线增设陈村北站

　　站点年内全线开工

　　作为拉开北部片区发展格局的一条标志性线路，一年前启动动工仪式的广州地铁7号线西延顺德段实际久在顺德的谋划之中，但此前一直没促成的原因，一方面是“佛山地铁要自己先成网还是先与周边广州连通”这个问题上有不同意见，另一方面则是建7号线顺德段需要90亿元投入，这么多钱怎么做。

　　但是，顺德用“开放”战略解决上述问题，统一了思想。告别“单打独斗”式思维，全面对接广州这座枢纽城市的“发动机”，以广州地铁7号线西延顺德段为标志，顺德也就此拉开了北部片区一体化发展的大幕。

　　广州地铁7号线西延顺德段项目从立项到动工仅用15个月。创造了顺德速度演绎的奇迹。如今，除了去年6月率先动工的陈村站，其他站点的工作也在有条不紊进行。今年年初，7号线顺德段还明确将增设陈村北站，至此广州7号线顺德境内站点共有美的大道站、北滘新城站、林头站、南涌站、陈村新城站、陈村站与陈村北站7个站点，与番禺境内的韦涌站相接。其中，北滘新城站可与佛山地铁3号线实现同台换乘，陈村站建成后可与广佛环线实现换乘，增设的陈村北站则与佛山地铁11号线实现接驳换乘。

　　根据建设方的介绍，今年8月，陈村新城、南涌站等站点预计也要动工，今年10月底，广州7号线7号线顺德段排名前列台盾构机预计将始发发往今年新增设的陈村北站。顺德区在今年政府工作报告中已明确提出，今年7号线顺德段要确保全线动工。

　　这条连接北部片区大学城卫星城核心区域与广州科学城、大学城、广州南站的线路，将构筑一条广佛人才的黄金走廊和创新通道。深度融入广佛同城核心、粤港澳大湾区发展，顺德的策略是轨道交通先行一步，7号线顺德段的建设也就此北部片区乃至整个顺德轨道交通跨越式发展的大幕。

　　其他轨道

　　与广州“一张网”

　　10条轨道在此交汇

　　有网友对顺德北部片区的轨道线网评价是“顺德人真幸福，披露的轨道规划多数都不用等太久”。确实如不少网友的评价，相比其他佛山区域其他轨道规划密集的区域，顺德北部片区的轨道线网一个突出的特点就是“快”。

　　笔者注意到，目前，北部片区在建的城市轨道（地铁）除广州7号线顺德段外，还包括佛山地铁2号线1期以及佛山地铁3号线，并且，关键是这些线路计划开通的时间并不遥远，其中，2号线1期为2019年、7号线西延线为2020年，3号线计划2021年开通。另外，根据此次“开放格局推进会”上顺德披露的时间，北部片区的广佛线三期、6号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期等均预计2023年前计划开通。

　　在这些已运营、在建或纳入本轮佛山近期建设规划的线路中，既有常规的地下轨道，也有别具特色的“云轨”。根据顺德轨道办透露的情况，特色线路如佛山地铁9号线、13号线一期，均将全线采用高架敷设，打造“跨座式单轨”轨道。

　　另一条备受关注的轨道则与广州7号线陈村北站交汇的佛山地铁11号线。近日有关单位公布了工程勘察设计总承包项目的中标情况。根据中标单位中铁2院的公告，这条线路起于顺德容桂细滘站，止于广州鹤洞东站，计划今年底动工，2022年建成。

　　根据披露的规划，佛山地铁11号线多数站点分布顺德境内，在对北部片区而言，佛山11号线的特殊之处在于其将与广州地铁11号线无缝对接，11个站可与其他线路换乘。而广州地铁11号线是广州地铁的首条环线，建成后顺德北部片区不仅拥有7号线这条直通广州大学城和广州南站枢纽的人才线，也将拥有进入广州天河、越秀、荔湾、白云和海珠五大中心城区的便捷通道。

　　另外，包括佛山地铁6号线、广佛线3期等，均是可以通达广州的线路，因此，以7号线西延线为核心，与广州“一张网”的10条轨道在北部片区交汇的格局已基本形成。

　　骨干路网

　　投入约90亿元

　　建设10条快速通道

　　构建开放城市格局，北部片区不仅在轨道交通先行一步，骨干路网的外联内通也在同步进行。目前，顺德正投入约90亿元，推动10条快速通道建设，形成北部“六纵四横”骨干路网。并且，和以广州地铁7号线为代表的“顺德速度”一样，北部片区路网项目建设也在展现着顺德速度。

　　“一个跨江的大桥，从提出到现在施工，到明年就可以通车”，作为顺德速度在道路建设领域的代表作，顺德菊花湾大桥亦令人关注，这座大桥建成后，包括顺德勒流在内的整个西南片区，就拥有了直接接受北部片区桥头堡佛山新城辐射的通道。从2015年底顺德提出要建菊花湾大桥，到当前的紧锣密鼓施工，这座设计总长13.4公里的大桥这条跨江的大桥从施工到通车预计将只用2年多时间。

　　其他路网项目中，区内久拖未决的乐龙路已全线通车；对接广州的佛陈路东延线（海华大桥）、文登路、裕和东路（原横五路）项目也全面动工；促进片区一体化的荷岳路-林上路快速化改造项目正有序推进。此外，佛山新城核心区岭南大道南延线一期、汾江路南延线一期工程全线贯通。

　　对北部片区而言，相关路网工程的推进拓展了自身的发展腹地，也进一步拉近了北部片区与广州、中心城区的距离。

来源：广州日报