日均客流超50万!3号线年中通车!佛山轨道交通“成绩单”出炉

2025年佛山轨道交通数据出炉！

在无新线开通的情况下，佛山年客运量仍实现增长，创下新高。

那么去年的数据究竟有多亮眼呢？

近日，交通运输部发布2025年城市轨道交通运营数据报告。

报告中显示，佛山运营线路共有6条，运营里程合计150.2公里，运营车站93个，进站量为13853万人次。

另外，年客运量高达19105.6万人次，折合下来日均客运量约52.34万人次，列车运行图兑现率以及正点率均为100%。

值得一提的是，在全国地级市中，佛山客运量仅次于苏州、无锡，位居第三。

从2025年每月日均流量来看，整体保持稳定，其中5月份达到峰值。

自2020年以来，佛山轨道交通网络实现快速扩张。

运营线路从1条跃升至6条，车站从10座增至93座，运营里程更是从6.5公里大幅拓展至150.2公里。

随之而来的，是客运量爆炸式的增长。年客流量从27.5万人次飙升至近1.91亿人次，6年间翻了近700倍。

放眼全国各大城市，佛山的轨道数量位居第20名。

与许多省会、直辖市及计划单列市相比，佛山作为地级市的轨道建设速度存在客观差距。

但在全国地级市中，佛山运营线路数量属于前列，仅次于苏州位居第二。

2025年，佛山虽然没有新增轨道交通线路，但广湛高铁佛山站预计将于今年通车。

目前佛山站站房主体结构已全面完工，预计2026年达到开通条件。

该站点未来将引入3条地铁交通线路，实现高铁与地铁无缝衔接。

项目全线401公里，时速可达350公里，线路始于广州，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，共10座车站。

广湛高铁于去年率先开通的是，新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站、湛江北站。

自开通以来，该高铁因定价、接驳、运行速度等方面的情况，引发了不少热议：

“票价性价比太低，二等座247-280元的定价，400公里的路程快赶上广州到长沙640公里的高铁票价了。”

“虽然直达车1小时32分，但大部分车次要停4-5站，全程得2小时左右，算上接驳时间，优势更不明显。”

“打折的价格还是可以的，原价就南站。”

“先不管价格速度，多几趟车总是好的，马上过年了能分摊些春运客流。”

“感觉萝卜白菜各有所爱吧，对我来说，坐广湛能省下两个钟了。”

整体来看，街坊对广湛高铁的评价褒贬不一。

由于广湛高铁建设、运营成本高昂，为了回收巨额投资、维持后续运营，把价格定高点也无可厚非。

轨道交通运营常面临亏损压力，面对这种情况，部分城市推行应对的方案。

例如，佛山地铁此前选择降本增效的方式，但因影响乘客体验而引发广泛讨论。

从去年5月起，佛山地铁2号线、3号线以及南海有轨1号线提前30分钟收车，减少列车班次、发车时间间隔变长。

还有不少网友吐槽，地铁站内灯光调暗、强冷车厢“闷热”、部分电梯停运等。

根据2024年财务数据，佛山地铁净利润为-0.22亿元，这些措施也是在亏损压力下的无奈选择。

近期，佛山多条规划/在建的轨道交通项目传出新消息。

其中地铁3号线中段已成功贯通，预计今年年中开通。

而3号线南延段(顺德学院站～顺德港)，暂不具备动工条件，具体开通时间暂无法预估。

3号线起于顺德学院站，途经顺德区、南海区和禅城区，止于佛山大学站，全长69.5公里，最高运行速度达100千米/小时。

地铁4号线目前已开工建设的站点包括9站9区间，共计18.1km。

一期工程全长55.22km，西起三水区北江大道站，东至南海区港口路站，全线共设33座车站。

2号线二期以及11号线，作为已批复建设规划中未组织实施项目，需按程序上报审核。

另外，针对5、6号线的建设进度，佛山市轨道交通局回应称，这两条线路为远期规划，并未纳入佛山市已获批的建设规划，因此尚不具备建设实施条件。

备受关注的佛穗莞城际佛山段正在开展初步设计，已进场钻探。

而广州段的施工方已经进场，预计年后正式动工。

佛穗莞城际广佛段共设鹭洲、东平、文华公园等17座车站，均为地下车站，设计时速160公里。

总的来说，佛山的轨道交通网络正在不断完善中，随着新线路的开通，城市的通勤效率与区域连接能力将进一步提升，城市发展潜力将持续激活。