进度条刷新!广湛高铁又有新进展→
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10月1日，经过现场20余名建设者与移动模架相互配合作业12小时，广湛铁路站前2标项目现浇简支箱梁顺利突破100孔，标志着广湛铁路佛山段建设取得阶段性突破，为项目按期建成通车奠定了坚实的基础。
广湛高铁2标项目正线全长10.38公里，包含佛山特大桥、高中立交特大桥2座桥梁，共计简支箱梁183孔、连续梁11联，桥梁占本标段线路全长的76.7%。
此次完成浇筑的第100孔现浇简支箱梁位于高中立交特大桥6号墩至7号墩之间，跨度32.6米、重730吨，采用移动模架法施工。由于该工点左侧临近车流量较大的佛罗路、右侧临近既有广茂线，移动模架恰在中间，狭窄的作业空间给安全施工带来较大挑战。
为此，项目团队通过优化参数及调整过孔的方式减小移动模架横向作业宽度，并对接地方交通运输部门对佛罗路进行临时调整，同时安排既有线临边防护员“三班倒”，实行24小时盯控现场，最大限度降低风险，确保安全施工。
10月6日凌晨，随着最后一方混凝土入模，广湛铁路高中立交特大桥跨城市规划路连续梁中跨顺利合龙，标志着广湛铁路佛山段建设取得重大进展，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。
广湛铁路高中立交特大桥位于广东省佛山市，全长5101.08米，占GZZQ-2标项目正线工程桥梁总长的64.3%，设计简支梁111孔，特殊跨度连续梁8联，是标段的关键控制性工程。
此次顺利合龙的跨城市规划路连续梁位于高中立交特大桥130号墩至133号墩之间，全长125.1米，桥面宽12.6米，设计为（35+56+33）米双线连续箱梁。
为确保高中立交特大桥首联连续梁施工过程有序推进，广湛铁路公司与中国铁路广湛铁路工程总承包项目部组织施工单位科学倒排班期，并设立人、机、物、料等资源供应专项保障小组，同时组织测量人员全程监测梁体线形，实时调整模板、预埋件点位把控精度。在浇筑过程中，安排技术、安全、试验人员全程盯控、严格把关现场混凝土质量，确保连续梁顺利合龙。
广湛高铁
广湛高铁自广州交通枢纽——广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，最终引入湛江北站（含），线路全长约401公里，设计时速350公里/小时。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。
项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
（来源：佛山轨道交通）
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